在加拿大艾伯塔省，一名女子在驾驶特斯拉时，以大约 100 公里/小时的速度行驶，但她本人却在驾驶座上熟睡，车内后座还有两名儿童。

目击者 Carleigh King 在前往不列颠哥伦比亚省途中注意到了这一情况。她最初以为司机可能遇到医疗急症，但在仔细观察后确认对方是在睡觉。King 随后拍摄了视频并报警。加拿大皇家骑警（RCMP）表示已获取该车辆的车牌信息，并将展开调查。

特斯拉的驾驶员监控系统似乎未能及时发现异常，这归因于司机佩戴的一副大墨镜。自 2024 年 FSD v12.4 版本起，特斯拉主要依靠车内摄像头监控驾驶员的面部和眼部状态。然而，特斯拉的车主手册指出，如果摄像头被遮挡、光线不足、驾驶员未直视前方，或佩戴墨镜、帽子遮挡眼部，该视觉监控系统将不被激活。在这种情况下，系统会回退到基于方向盘扭矩的检测，仅周期性检查方向盘是否受到外力。

这种扭矩检测机制的局限性在于，它无法区分方向盘上的力是来自清醒的驾驶员，还是其他情况。特斯拉还配备了独立的疲劳驾驶预警功能，通过摄像头监测眨眼时长、打哈欠和头部姿态，但同样依赖于能看到眼睛，因此在佩戴墨镜时也会失效。

在 Reddit 的相关讨论中，绝大多数评论者将责任归咎于司机的行为，而非 FSD 系统。有评论认为，司机在开启 FSD 时睡觉，不仅危及自己和孩子的生命，也违反了当地法律。许多网友强调，无论辅助驾驶技术如何发展，戴墨镜睡觉的决定是不可原谅的。

部分网友推测，该司机可能使用了网络上流传的作弊装置，例如用 3D 打印的人脸模型或塑料假人头来欺骗摄像头，使其误以为驾驶员始终保持警惕。一旦系统退回到扭矩检测，一个身体瘫在方向盘上的情况可能就足以蒙混过关。

尽管少数人提到 FSD 在此次事件中保持了车道和速度，但有评论反驳称，特斯拉 Robotaxi 的数据表明其事故率高于人类驾驶员。有人引用数据指出，特斯拉 FSD 的事故率为每约 8.85 万公里一起，而美国人类驾驶员平均每约 80.5 万公里才发生一起警方报告的事故。

总体而言，网友普遍认为驾驶员应承担主要责任，而不是轻易被墨镜“欺骗”的辅助驾驶系统。有高赞评论指出，司机应该在休息区停车休息，而不是在高速公路上将全车人的生命安全交给 L2 级别的辅助系统。

不列颠哥伦比亚省高速公路巡警 Cpl. Michael McLaughlin 表示，随着驾驶辅助技术的普及，类似事件日益增多，但技术无法取代驾驶员的警觉性。他强调，即使使用合法的驾驶辅助功能，驾驶员也必须始终保持清醒、警觉并掌控车辆。在 BC 省，仅允许使用最高 L2 级别的辅助功能，例如自适应巡航和车道保持。在方向盘后睡觉的司机可能面临“不顾他人安全驾驶”和“未尽到合理注意义务”等指控，最高可能面临约 600 加元的罚款以及扣分。