福特正将战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于一个全新的 UEV 平台，旨在推出尺寸更小、价格更具吸引力的电动汽车。

该平台下的首款车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但公司首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）已暗示了这种可能性。在接受《Autocar》杂志采访时，法利详细阐述了福特如何通过这一全新电动平台来应对中国车企的竞争。

法利指出，一些中国电动汽车制造商虽然拥有“极低的电池成本”，但其整车控制系统的能效表现并不理想，原因在于他们使用了远超实际需求的电池容量和重量。

“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，为此我们特意引入了赛车领域的专业人才，”法利表示。

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计以及搭载更小巧、能效更高的电池组。

该平台在加州设立的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露，这支位于加州的秘密研发团队是 F1 带给福特的重要财富，团队成员大多曾为 F1 工作或对其有深入了解。

法利坦承，吸引 F1 行业人才颇具挑战，但他表示，当业内人士看到该秘密团队的研发成果时，都会惊叹其工程设计的先进性，甚至认为“比超跑的技术还要惊艳”。

福特声称，即将推出的中型皮卡在空气动力学效率方面，将比目前美国市场上销售的所有皮卡高出 15%。

福特进一步解释，如果将同款电池安装在美国空气动力学表现最优的中型燃油皮卡上，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），增幅达到 15%；在高速行驶条件下，续航里程提升幅度甚至可达 30%。

在电池技术方面，福特将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。LFP 电池不仅成本较低，还能为车内腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特表示，这款中型电动皮卡的座舱空间将比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物容量。

在制造工艺上，福特将采用巨型压铸一体化技术，也称为单体压铸。与现款 Maverick 皮卡需要拼接 146 个零部件不同，新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成车身制造，极大地简化了零件数量。

这款新车计划于 2027 年正式上市，目前已在公共道路上进行路试。有目击者在长滩拍到了测试原型车，其伪装车身印有二维码，扫描后可跳转至一个专属的保密网站，详细介绍 UEV 平台的技术细节。

尽管尚未正式确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲市场推出基于该平台的电动车型。这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最早可能在 2028 年之后。