新能源汽车制造商正调整其动力电池采购策略，不再仅依赖宁德时代。工信部最新公布的新车申报目录显示，问界M6纯电版将采用宜春国轩生产的磷酸铁锂电池，这是国轩高科成为鸿蒙智行核心伙伴后首次实现量产配套。

此举并非个例，近期包括鸿蒙智行、理想、小鹏、小米和零跑在内的多家车企都在拓宽其动力电池供应商网络，预示着一场由车企主导的动力电池供应链重塑正在加速。

过去几年，宁德时代几乎是国内头部新能源车企的标准配置。例如，赛力斯曾与宁德时代签署长期战略合作协议，问界车型广泛使用其电池，并计划在赛力斯超级工厂内建立“厂中厂”模式以确保本地化供应。然而，这一局面正在改变。据市场消息，鸿蒙智行正引入多家电池供应商，问界品牌将增加中创新航和国轩高科作为电池供应商。国轩高科也已确认以核心合作伙伴身份亮相鸿蒙智行专属展馆。

理想汽车也已调整其电池供应策略。新一代理想L8采用了欣旺达提供的电芯，并由理想与欣旺达的合资公司生产电池包，这标志着宁德时代长期深度参与理想旗舰车型电池供应的模式发生变化。理想汽车高管曾表示，无论电池由哪家供应商生产，其底层产品定义、技术标准和质量控制都由理想汽车主导。

目前，鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等车企均已打破宁德时代一家独供的局面，开始引入第二、第三乃至第四家电池供应商。事实上，多家供应商的模式并非新鲜事，特斯拉长期与宁德时代、松下、LG新能源合作，宝马、大众等国际车企也普遍采用多元化电池供应策略。巨湾技研总裁裴锋指出，车企采用多家电池供应商是为了综合考量品质和产能，保障供应链稳定，并提供更优质、性价比更高的产品。

车企选择在此时集体调整动力电池供应策略，部分原因在于利润压力。今年上半年，中国汽车市场出现供需失衡，新车上市数量激增但销量下滑，导致汽车行业利润率仅为3.4%，低于整体工业企业平均水平。蔚来和小鹏等车企高管均表示，动力电池和芯片成本占整车物料清单（BOM）的比例很高，车企通过技术创新节省的成本大部分流向了上游供应商。

动力电池约占整车BOM成本的30%至40%，直接影响续航、补能等核心竞争力以及车企的成本结构。尽管动力电池市场集中度仍然较高，宁德时代占据48.1%的市场份额，国轩高科和中创新航也分别位列第三和第四，但动力电池产业链成本的剧烈波动，如碳酸锂价格的飙升，进一步加剧了车企的成本控制压力。

引入多家动力电池供应商，有助于车企提升采购议价能力，分散单一供应商的供应风险，增强供应链的韧性。零跑汽车董事长朱江明表示，为每种电芯配置多家供应商，可以增强议价能力，平衡不同企业的产能，从而实现质量、成本和供应风险的综合可控。

有观点认为，车企扩大供应商名单并非意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟阶段后的供应链重构。随着国轩高科、欣旺达等企业在产品性能、制造和交付能力上的提升，车企拥有了更多多元化选择。中信证券预测，在汽车产业链竞争加剧的背景下，动力电池供应体系将逐步从单一走向双供应、多供应，多元化采购将成为长期趋势。

从“一家独供”到“多家共配”的转变，不仅是供应商名单的改变，更是新能源汽车产业竞争逻辑的演进。当行业从高速增长转向精细化运营，供应链管理能力正成为继产品和技术之外，决定车企竞争力的关键因素。对于动力电池企业而言，未来的竞争重点将从争夺市场份额转向争夺头部车企长期供应链体系中的核心地位。